歷經(jīng)七年的艱辛努力，敘大鐵路后個“卡脖子”工程——佘家坡隧道于5月10日面竣工交付鐵軌鋪架，標志著敘大鐵路建設(shè)正式進入掃尾階段，有望實現(xiàn)今年8月份具備通行條件的目標。

　　敘大鐵路“卡脖子”工程打通

　　2018年5月1日，隨著佘家坡隧道后板二襯施工完畢，標志著敘大鐵路線主體工程完工，并達到軌道鋪架條件。

　　佘家坡隧道位于古藺縣境內(nèi)，長1780m，大埋深約165m;隧道進口段為低瓦斯工區(qū)，出口為高瓦斯工區(qū)。隧道穿越地層為炭質(zhì)頁巖、砂巖，粘土局部夾煤，存在斷層破碎帶、小煤窯采空區(qū)、順層偏壓、局部瓦斯聚集等不良地質(zhì)。施工過程中多次遇到斷層破碎帶涌水，以及瓦斯有害氣體。期間，還經(jīng)歷了洞口大管棚導向墻沉降、洞內(nèi)多次初支變形、塌方、冒頂?shù)入U情。面對復雜的地質(zhì)條件和其困難的施工環(huán)境，建設(shè)方通過家指導、不斷改進施工方案等措施，終于打通了敘大鐵路上的后個“卡脖子”工程。

　　目前敘大鐵路已鋪軌達50余公里，大村、龍山火車站已基本修建完成，佘家坡隧道打通之后，線剩余未鋪設(shè)路段龍山站至大村站鋪軌順利展開，后的鋪架掃尾工程結(jié)束之后，敘大鐵路預(yù)計到8月份具備軌通條件。

　　四分鐘即可鋪好段鐵軌

　　5月12日上午，在敘大鐵路龍山站至大村站段軌道鋪設(shè)現(xiàn)場，記者拍攝下了軌排架設(shè)過程：每段軌排長約25米，鋪設(shè)采用機械化鋪軌方式，每段軌排從車上到地上大約用時4分鐘。

　　據(jù)了解，在施工現(xiàn)場鋪設(shè)的軌排，是在軌排錨固拼裝場預(yù)先生產(chǎn)好的。先是用火車運輸?shù)绞┕さ馗浇儆绍壟庞玫钠桨遘囘\到需要施工路段，然后換裝到鋪軌機上。

　　吊裝起軌排的鋪軌機伸出長臂，緩緩向前推進25米后，軌排徐徐降落在石子路基上。鋪軌機運行時，20余名鐵路工人分布在路基兩，有的跟著鋪軌機行走，根據(jù)各自分工，緊密配合機械作業(yè)。

　　軌排落地之后，工人協(xié)助鋪軌機將軌道對準中心線，安放在準確的位置上，然后鋪軌機松開吊機的閘閥讓“長臂”自動縮回。就在這伸縮之間，排整齊的軌道就從車上鋪設(shè)到了路基上。

　　“通過鋪軌車施工，正常情況下每天可以架設(shè)大約2—3公里長的軌道。”敘大鐵路公司相關(guān)負責人告訴記者，把軌排從鋪軌機車吊下安裝在路基上，只是整個鋪設(shè)工作的其中個環(huán)節(jié)，鋪軌車上般只能安放五六排軌排，安放完批軌排后，又要通過平板運輸車再次運輸軌排過來繼續(xù)鋪設(shè)。

　　新聞鏈接：

　　敘大鐵路西起敘永縣敘永鎮(zhèn)，東至古藺縣大村鎮(zhèn)，線路長85.54公里，主要承擔古敘礦區(qū)煤炭物資外運任務(wù)，同時承擔古藺、敘永大宗長途貨物的運輸任務(wù)。該鐵路建成后，將連通隆納、納敘鐵路，形成隆昌至大村248公里較大規(guī)模、較為完備的地方鐵路運輸線，初期煤炭年運量達1156萬噸，遠期年運量達1742萬噸。

　　敘大鐵路項目建成后，將連通已運營的隆納、納敘鐵路，形成隆昌-大村248.6公里較大規(guī)模、較為完備的地方鐵路運輸線，不僅提升地方鐵路運輸能力和益，而且對加快古敘礦區(qū)綜合開發(fā)、促進瀘州煤電路化港配套建設(shè)、推動瀘州乃至四川經(jīng)濟社會發(fā)展具有巨大的帶動作用，為烏蒙山深度貧困地區(qū)脫貧奔康插上騰飛的翅膀。